汽輪機的疏水系統是汽輪機熱力系統的重要組成部分，尤其是汽輪機本體、主蒸汽、再熱汽及高中壓閥門、給泵汽輪機新蒸汽疏水等一些重要的疏水閥門，在機組啟動暖管時，要求能夠及時正常疏水，而在機組處于正常運行狀態時，又要求閥門能夠可靠隔絕，無泄漏。如果這些電站疏水球閥發生泄漏，則對于機組的效益的影響是非常明顯的。

CQGV氣動電站疏水球閥檢修?
由于氣動疏水球閥由氣控操縱機構與閥門本體兩部分組成，故解體分兩步進行。
一、氣控操縱機構的拆除：
1、將與氣控操縱機構相連的壓縮空氣管進氣接頭、電磁閥、動作開關等外圍部件拆除，并定置擺放。
2、拆除操縱機構的手動操作裝置，定置擺放。
3、將操縱機構頂部的彈簧壓緊螺栓全部松出。
4、松開操縱機構與閥桿相連接處的緊固螺栓，并把緊固圈略向上移。
5、松開將操縱座固定于閥門本體上的哈夫鎖塊上的連接螺栓，分別將兩塊鎖塊拆下，將兩塊鎖塊用螺栓連接好后定置擺放。
6、用扳手松開閥門門桿與操縱機構的連接螺帽，直至將操縱機構與閥門本體脫開，將操縱機構定置擺放。
二、疏水球閥本體的解體：
1、用內六角扳手將閥蓋一側的緊固螺栓松開拆下，把緊固螺栓從另一側由螺紋處擰進，在閥蓋緊固處的中間槽縫中放置一塊厚約1mm的鐵板（直徑Ø35～Ø40），用內六角扳手擰緊緊固螺栓，將閥蓋的槽縫進一步頂開，使其間隙增大。
2、用專用扳手（或橡皮梆頭）扳（或敲擊）門蓋，使門蓋沿逆時針方向旋轉，直至旋出取下，定置擺放。

三、檢查：
1、在閥門全部解體以后，對閥門的密封面等各部分均應進行檢查。
2、閥門座及門芯上的閥線檢查：外觀檢查閥線密封應全周接觸，不應有凹槽、吹損等影響密封的缺陷。
3、閥門門桿、閥殼與填料壓蓋間的密封面均應接觸完好。
4、閥門進、出口應無異物及雜質。

四、維修處理：
1、如果閥線有吹損現象，則應對閥芯、閥座內的閥線進行不同的處理：閥芯上的閥線按原角度在車床上車出；閥座上的閥線則用專用的維修工具對閥座內的硬質合金密封面進行修刮，每次修刮的量約為0.05～0.08mm，根據閥線缺陷的實際情況決定修刮的量。在觀察密封面無凹痕后，用研磨膏對閥線進行細磨。閥線磨光后，在門芯上的密封面處均勻地徐上藍油（或紅丹粉）,用專用的套筒固定后送人閥座內進行密封接觸試驗。密封面應全周接觸均勻無間斷。
2、填料函內的填料若為非柔性石墨填料，則應全部更換為柔性石墨填料。原來為柔性石墨填料的，應檢查是否有損壞，若有損壞應更新。
3、門桿上的密封面（與填料接觸處）應光亮無銹蝕，閥座內及填料函下部的自密封面應磨光潔。
4、門桿頂部的連接螺紋表面應清潔干凈，連接應活絡。
5、對填料壓緊套筒的螺紋連接應進行清理，使其活動輕松自如．以保證其在機組正常運行中可以方便地調整。

五、裝復：
在清理檢查工作結束后，將所有的連接螺紋涂防咬涂料后，即可進行閥門的裝復。裝復按解體程序的逆步驟進行。

六、調整及注意事項：
1、在操縱機構與閥門門桿連接后，即開始時閥門的下限（關的方向）進行調整。在門桿螺紋旋人操縱機構的連接螺母中時，將壓縮空氣直接接至操縱機構進氣口處，對閥門進行開關操縱，并調整連接螺母，直至閥門關足后操縱座與閥門本體連接處的最下段留有3～5mm的間隙。至此，初步調整結束（此時哈夫鎖塊不裝）。 氣控將閥門開出，使操縱座架與閥體連接緊密后，將哈大鎖塊裝復，并擰緊緊固螺栓。
2、氣控將閥門開關，調整閥門的開度指示牌，使閥門的指針的位置與閥門的實際開關位置相符合。
3、在電磁閥、動作開關等外圍設備裝復后，與熱工控制專業一道對開關信號指示進行調整校驗，確認開、關方向均正確，調整結束。